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      新華通訊社主管

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      中外車企共建新能源汽車生態圈
      2022-11-18 記者 王鶴 上海報道 來源: 經濟參考報

        一邊是不少外資車企遭遇“掉頭難”,另一邊是中國品牌汽車在電動化、智能化領域開始“換道超車”。分析人士表示,智能電動汽車時代,“慢半拍”的外資車企在中國市場面臨不少挑戰。新的機遇在于更深層次的合作共創,共建新能源汽車生態圈。

        11月6日在第五屆進博會汽車展區奔馳汽車展臺拍攝的新能源汽車。

        新華社記者 金皓原 攝

        外資車企遭遇“掉頭難”

        去年進博會上,有外資車企表示從電動優先升級為全面電動戰略,有車企強調已把中國市場視為全球轉型的戰略重點,有的宣布巨資投入全生命周期碳排放。而今年進博會上,外資車企在展示新技術與新車型的同時,也表示從燃油車向電動車的轉換進程中遭遇“掉頭難”。

        一年間,中國新能源汽車市場的火爆超出了很多人的預期,傳統燃油車時代引領市場的外資車企明顯感到,中國消費者變了,市場玩法也變了,要滿足電動至上、智能無上限的汽車消費需求不那么容易。

        “在中國汽車市場,消費者對車的理解和要求與原來傳統燃油車時代相比發生了很大的變化?!备L仄嚧笾腥A區政府事務副總裁向小芳說,中國新能源和智能網聯的發展速度在全球處于領先地位,中國消費者的理念和習慣也跑在全球的前面。福特這樣的百年傳統造車企業,當下遇到的挑戰很大,如何轉變固有流程、固有理念,如何匹配和適應中國現在的汽車消費市場,是一個重要的課題。

        捷豹路虎(中國)投資有限公司政府事務及法務執行副總裁李潔坦言:“捷豹將重啟電動化戰略。之所以說重啟,是因為捷豹在2018年就推出了電動車,但市場表現不盡如人意。發展之路并不平坦,油電轉型是一個比較大的挑戰?!?/p>

        老牌的合資車企也遇到類似的問題。

        上汽大眾市場研究與新業務高級總監李忠華表示,外資品牌趕上中國新能源車極其快速的發展需要時間。如今,新能源汽車領域是中國品牌在引領,市場份額方面中國品牌也是主導。上汽大眾包括整個大眾集團在中國的新能源車銷量,在合資企業中可能占50%,但在整個市場中還處在比較弱的位置,這與大眾在燃油車市場的地位形成了較大反差。

        此外,供應鏈是這兩年制造企業面臨的共同挑戰。有外資車企表示,如今的訂單獲取能力大于上游保障能力。

        零部件巨頭博世中國執行副總裁徐大全說,從去年8月至今,芯片供貨情況仍然沒有較大改善,今年第四季度供貨需求非常緊迫,博世很難滿足客戶的所有需求,明年預計供貨短缺仍然要持續。

        “在國際環境與疫情交織等因素影響下,我們擔心供應鏈問題會不會再出現?!蓖ㄓ闷嚕ㄖ袊┩顿Y有限公司公共政策與政府事務副總裁王靜說,通用在中國共有數百家供應商,產品目錄2萬多個,非常依賴中國基地。在中國的任何一家供應企業出了問題,北美的生產大概兩天就能感受到,一個星期就可能會停產。

        從技術導入到輸出海外

        最大的汽車產銷市場、最完善的產業鏈體系、最熱衷跨界的IT、科技、通信企業,讓我國成為汽車科技創新與應用的熱土。

        大眾汽車集團(中國)總裁貝瑞德近日表示,中國在智能網聯和智能駕駛方面的發展速度非???,甚至超出了我們的預期,如今沒有任何一個國家可以在這方面與中國相提并論。

        “豐田過去的一貫做法是將全球車型導入到中國,如今在智能電動領域,豐田是與中國企業聯合研發,與合作伙伴一起打造豐田品牌電動車?!必S田汽車(中國)投資有限公司高級執行副總經理董長征說,“豐田與比亞迪合作研發的bZ3車型前不久正式上市。很多人覺得兩個競爭關系的企業如何能走到一起?但我們認為,當下合作共贏開放是主流?!?/p>

        現代汽車集團(中國)總裁李赫埈認為,中國已經成為全球最大的汽車市場,這里有最龐大的消費市場、最豐富的用車場景、最前瞻的技術角逐,中國消費者的需求正在影響著全球。相對于其他地區和國家市場來說,中國消費者更為年輕、更具活力,他們更加關注新技術、新設計、新功能、新體驗,可以說中國消費者的這些需求正在影響著全球汽車市場。尤其在新能源賽道上,中國汽車市場電動化、網聯化、智能化和共享化的需求,正在驅動全球車企轉型。

        乘用車市場信息聯席會數據顯示,今年9月,主流中國品牌(包括自主品牌和新勢力品牌)新能源車零售市場份額超過80%。

        舍弗勒大中華區汽車科技事業部總裁陳相濱表示,中國汽車產業非?!熬怼?,但這是一種良性競爭。在中國,無論是同行之間,還是合作伙伴之間,都在相互激發潛力,致力于將產品性能、成本控制等方面發揮到極致。只要能夠在中國打贏市場,全球市場都將受益于此。

        徐大全說,以博世與中國合作伙伴研發的自動駕駛模塊為例,如果未來從感知到決策表現都很好,希望把相關技術推廣到歐洲去。

        一位外資零部件供應商表示,此前國內在技術方面一直扮演著“學生”角色,現在隨著本地研發能力的不斷提升,部分優秀的工程師成了“老師”,被派往海外團隊分享經驗,或參與全球平臺化產品的設計?!叭缃?,中國的車企在引導全球汽車行業的潮流,對于供應商來說,在中國的研發創新也將引導全球技術的發展?!?/p>

        從交換思維到共創思維

        專家表示,作為全球第一大汽車市場,中國的機遇仍在,只是有了新的變化,不再是單純的“買家”。中國汽車品牌從學習者、跟隨者到重要參與者,在智能電動領域甚至成為集成者、引領者。中國汽車市場的玩法變了,新的機遇在于更深層次的合作共創。

        向小芳說,福特認為未來必須和中國本土企業以更開放的態度進行多角度融合創新。福特中國2.0計劃的核心是以本土研發為主,結合全球資源,以此提高市場響應速度,做出最符合中國市場的產品。

        “我們已經認識到德國開發流程和中國需求的變化速度有些脫節?!崩钪胰A說,大眾集團包括大眾中國及其他合資企業現在本土化研發的迫切性越來越高,因此,大眾集團今年10月斥資24億歐元與中國企業地平線設立合資公司,驅動中國業務轉型。

        徐大全介紹,博世已經在橫向尋求合作開發,比如博世與本土企業車聯天下、文遠知行等一起打造智能座艙、高階自動駕駛相關技術;博世還投資了地平線、一徑科技,形成新的研發戰斗力?!拔磥淼墓湋撌前餍懈鳂I領先技術的生態圈、供應圈,中外企業在新技術方面協同作戰?!?/p>

        “更高質量的開放期待更高質量的合作,原來的交換思維要轉變成共創思維?!敝袊Q促會汽車行業分會副會長趙揚說,“中國從最大的汽車市場變成了最大的新技術革命試驗場的動力源。這要求我們從簡單的互通有無,利益交換升級到強強聯合,優勢互補,利益共創。合作領域從以制造為主,向全方位、全要素、全鏈條合作轉變?!?/p>

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