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      新華通訊社主管

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      新能源汽車下鄉成效顯現 挖潛仍需多點發力
      2022-07-28 記者 王璐 陳健 北京 成都報道 來源: 經濟參考報

        我國新能源汽車下鄉活動已開展多年,參與的企業和車型不斷擴大,有效提振了消費,農村成為新能源車市場新增長點。但同時,車型不適用、農村缺少充換電基礎設施、服務網點不足等問題仍然存在,制約著農村新能源汽車市場潛力的進一步釋放。

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        新能源汽車下鄉成效顯現

        新能源汽車是全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的一個重要方向,也是我國汽車產業高質量發展的重要途徑。

        “農村地區具有使用新能源汽車的天然優勢條件,擴大新能源汽車在農村地區的推廣應用,能夠提升農村交通的安全水平,帶動路網、電網等基礎設施改造提升?!薄」I和信息化部裝備工業一司負責人郭守剛表示。

        2020年7月,工業和信息化部、農業農村部、商務部、能源局聯合開啟新能源汽車下鄉活動。兩年來,先后在山東、江蘇、海南、四川、云南、重慶、湖北、廣西等8省舉辦14場專場活動,地方政府紛紛拿出有含金量的補助政策,汽車企業也推出了上百款符合農村市場需求的新能源汽車車型,并推出價格優惠、“三電終身質?!钡却黉N措施。

        凱翼汽車宜賓三豐汽車銷售服務有限公司副總經理趙勇說,以參加活動的車型“凱翼炫界ProEV”為例,每輛車可以享受5000元優惠。

        “整體來看,新能源汽車確實比較實惠,比燃油車的用車成本低得多,比較適合農村居民?!彼拇ㄒ速e市興文縣農村居民魏平聽說新能源汽車下鄉優惠力度比較大,最近跑了幾家銷售門店看車試車。

        中國汽車工業協會數據顯示,2020年7-12月,新能源汽車下鄉車型實現銷售35.8萬輛,同比增長了80%,明顯高于行業增速;2021年新能源汽車下鄉車型共銷售106.8萬輛,同比增長169.2%,高出新能源汽車市場整體增速約10%。

        2022年新一輪新能源汽車下鄉活動已于5月份啟動,首站活動6月17日在江蘇昆山舉辦,之后還將在山西、吉林、浙江、河南、山東、四川等多地,選擇三四線城市、縣區舉辦若干場專場、巡展、企業活動。

        下鄉活動的深入推進也拉動了新能源汽車銷量增長。工業和信息化部數據顯示,上半年新能源汽車產銷規模再創新高,分別完成了266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,市場滲透率21.6%。今年上半年,新能源汽車在不限購城市的滲透率已經從2021年的11.2%提升至20.3%,同比增長了近100%。

        乘用車市場信息聯席會初步推算,7月份新能源車零售在45萬輛左右,同比增長102.5%,預計年底前新能源車市場將持續增長。

        野村中國電動汽車分析師香富能預計,2022年我國新能源汽車全年銷量有望達到550萬輛。多個機構預測,2030年我國新能源汽車銷量將超過1500萬輛,保有量將達到8000萬至1億輛。

        農村市場有待進一步挖潛

        在新能源汽車下鄉活動取得成效的同時,農村地區巨大消費潛力進一步釋放仍面臨著一些制約因素。

        一些車企希望在做好疫情防控常態化工作的基礎上,各地能組織車企到鄉鎮、農村去巡游展示,并統籌地方媒體等加大宣傳推廣。同時,大量農村人口已進城務工,不宜簡單把“下鄉”理解為“賣到農村”,宣傳活動還應覆蓋廣大在城市工作生活的農民工群體。

        同時,有農村居民反映,他們對價格敏感度比較高,相當一部分人傾向于購買7萬元以下的新能源汽車,還希望兼顧農用、拉貨等。而目前下鄉車型以售價在10萬元以下、續航里程在300公里以下的小微型車為主,符合農村居民價格預期又能“人貨兼顧”的車型比較少。

        “農村消費者對于‘欠賬’貸款買車心理接受度還比較低,這也影響下鄉車型在農村地區銷售?!睘o州某新能源汽車4S店銷售經理表示,他們分期付款可享受36期零利息,最高可以貸到89000元,但少有人使用。

        即便是新能源汽車銷售出去了,充電難的問題也困擾著廣大農村消費者?!督洕鷧⒖紙蟆酚浾吡私獾?,目前我國充換電基礎設施主要集中在長三角、京津冀、珠三角等核心城市群,高速公路沿線、城鄉地區和旅游景區等基礎設施數量不足,農村地區公共充電樁布局更是存在短板。

        “220伏的家庭電路只能慢充,而公共充電樁基本上都是快充樁,能極大方便出行?!蹦铣涫懈咂簠^農村新能源車主楊斌說,如果充換電基礎設施建設能夠到位,新能源汽車下鄉效果會更好,農村消費者的接受度也會提高。

        一旦車輛損壞,維修也是一大難題,由于新能源汽車動力系統與燃油車存在差異,一般的維修門店和技師修不了,而且缺乏配套零部件。但不少車企的服務網點僅停留在市、縣層面,很少在鄉鎮開設網點。

        充換電設施建設需加快

        進一步擴大新能源汽車的推廣規模,加快充換電設施建設至關重要。

        工業和信息化部數據顯示,今年上半年新增建設充換電設施130萬臺,同比增長了3.8倍。

        工業和信息化部新聞發言人、總工程師田玉龍在近日的國新辦發布會上表示,下一步將做好新一輪新能源汽車下鄉活動,組織實施公共設施全面電動化城市試點,加快充換電設施建設,推動實現信息共享、統一結算等便利措施,使新能源汽車消費、安全駕駛和整個產業平穩發展協同起來。

        交通運輸部日前召開部務會,審議《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》。會議指出,加快推進公路沿線充電基礎設施建設,構建完善的公路沿線充電基礎設施網絡,是提升公路基礎設施服務能力、解決新能源汽車充電難題的重要舉措,是落實國務院穩住經濟的一攬子政策措施、激發新能源汽車消費潛力的具體行動。

        《經濟參考報》記者注意到,眾多企業在加速布局。例如,截至2022年6月底,南方電網公司累計建設了近7.5萬支充電槍,計劃年底將超過9萬個。充換電服務業用電上半年同比增長80%?!笆奈濉逼陂g,該公司計劃投資100億元,新增充電槍14萬支,到2023年,實現南方五省區鄉鎮充電設施全覆蓋。

        根據今年年初國家發展改革委等10部門聯合印發的意見,到“十四五”末,我國將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系,能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

        有機構則預測,到2025年,中國公共充電樁和私人充電樁需求均將超過500萬根,換電站需求達到2.5萬座。

        在加快充換電設施建設的同時,一些業界人士和消費者建議,農村地域廣闊,消費者相對分散,各車企單獨建服務網點成本高,可探索建立新能源汽車下鄉聯盟,由成員車企共同建立售后網點、承擔售后服務,分攤成本,擴大服務覆蓋面。

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